SuzukiV-Strom 1050 XT 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT Antipatinage de série, kit valises en option Moteur 1037 cc bicylindre en vé , 4 soupapes par cylindre Refroidissement liquide , injection Puissance 107 Ch à 8500 t/min , couple 10 mkg à 6000 t/min Fourche inversée 43 mm , AR mono-amortisseur Poids 247 kg en ordre de marche , réservoir 20 litres Léger fin et compact, ce dernier rend la nouvelle V-Strom 1050 facile à manier en toutes situations. Sa conception élancée permet au conducteur de s’asseoir confortablement et contribue à la maniabilité du V-Strom. Elle est suspendue par une fourche inversée entièrement réglable de 43 mm de KYB. pourS&uzuki V-Strom 1050/XT VSTROM 1050 VSTROM1050 2019-2022 Moto Cadres Raccords Béquille Pied Béquille Latérale Rallonge Plaque De Support (Color : 1050 Red) : Amazon.fr: Auto et Moto fsa– suzuki v-strom 1050 xt 2020 Publié le 5 juin 2020 15 septembre 2020 Le gros V-strom est présent sur le marché depuis presque 20 ans. Le genre de bécane qui convainc par sa simplicité, sa facilité, et son prix calibré au plancher ; pas par l’esbroufe. . Actualité Essai Moto Suzuki V Strom 1050 C'est une nouveauté très attendue par le réseau mais aussi dans l'univers de la moto. Cet essai de Suzuki V Strom 1050 apporte dans ses bagages une vraie dose de nostalgie avec ce trail dans sa version standard, et non pas la XT. euros pour un trail technologique et efficace. Il faut reconnaitre que la nouvelle Suzuki V Strom 1050 n'est pas réellement nouvelle, car peu de choses changent. Mais à la conduite, on est au guidon d'une machine qui offre une toute autre perception. Ce n'est plus la même moto. L'intérêt de cet essai est qu'il porte sur la version standard et non pas la XT, la version haut de gamme que tout les journalistes ont essayée. Dévoilée en fanfare en fin d'année dernière au salon de Milan, la 1050 reprenait les coloris du Dakar des vénérables DR. Les couleurs ne sont pas les seuls rappels au fameux Suzuki DR 800 et 750, puisqu'on remarque évidemment le phare rectangulaire qui est aujourd'hui à LED, le bec de canard et la ligne générale de la moto. Il ne manque qu'un coloris blanc/bleu, mais le rappel au passé est déjà très réussi. Cette version standard de la V Strom 1050 a aussi l'avantage de peser 11 kg de moins que sa soeur XT. Il est vrai que la XT a un équipement bien plus riche mais il représente un surpoids et un surcoût de euros puisque la XT est facturée euros. Notre Suzuki en essai ici est davantage dans l'esprit de la Big DR des années 1990. Comment Suzuki à fait sa V Strom 1050 à partir de la 1000 ? Le passage à 1050 n'est pas qu'une histoire de sérigraphie. D'un point de vue mécanique le bloc ne change pas, ce sont les réglages du Twin qui sont nouveaux. Le V Twin de 1037 cm3 gagne 6 chevaux et conserve quasiment son couple puisqu'il ne perd que 0,1 mkg. En revanche, ces valeurs sont disponibles plus haut que sur le 1000. La puissance maximale de V Strom 1050 est disponible 500 tours plus haut à tr/min et surtout le couple maximal grimpe de tr/min pour se placer à tr/min. On est à la norme Euro5 mais c'est différent une fois en route. L'électronique vient s'immiscer dans la conduite avec une commande des gaz électronique. On a maintenant 3 modes de conduite avec cette poignée de gaz qui met le câble au rebut. Avec une réponse vive et surtout précise, cette commande électronique est vraiment bien surtout que les 3 modes de conduite offrent une réactivité très différente. Le gros V Twin ronronne à tr/min, mais c'est au-delà des tr/min qu'il dévoile toute sa fougue. Alors c'est vrai que pour voyager, on est obligé de garder un peu plus de moteur sur le 1050, mais les modes de conduite et la précision des gaz apportent un excellent agrément. La V Strom 1050 est bien équipée, en standard Qui dit trail GT, dit voyage à moto et dans ce registre on connait l'importance de la géométrie. Côté chiffre, la garde au sol est des 165 mm et la selle à 850 mm, c'est haut mais pas trop face à la concurrence. En plus, la V Strom est assez étroite pour bien la tenir en roulant et poser facilement les pieds au sol une fois arrêté. Cette selle se règle en 2 hauteurs avec un système mécanique. Avec le cintre du guidon, la position est décontractée avec juste ce qu'il faut d'appuis. Lors de cet essai, notre Suzuki V Strom 1050 est apparue presque petite par rapport à l'ancienne, comme quoi un coup de crayon change sensiblement une perception. On est presque étonné que ce gros bicylindre fasse son poids lorsqu'on le manoeuvre à l'arrêt. On s'attend à une moto légère comme pouvait l'être un gros mono, mais non. Du côté des équipements, c'est là que la XT avance ses arguments mais pas tant que ça. Le pare-brise est identique entre les 2 versions, mais le nôtre se règle avec un outil. Sur la XT il se règle d'une main mais par l'avant, ce qui n'est pas très pratique en roulant. La XT ajoute les pare-mains contre les intempéries, le régulateur de vitesse, l'ABS en courbe et les supports de valises. Avec la paire de jantes à rayons, cela justifie le surcoût de euros. Enfin, même sur notre V Strom standard, on trouve une barre derrière le pare-brise pour fixer un GPS qu'on alimente avec une prise USB bien protégée à gauche du tableau de bord. La Suzuki V Strom 1050 de base est à l'ère électronique Si la XT est mieux équipée, la version standard de la Suzuki V Strom 1050 est bien dotée en électronique. On a les 3 modes de conduite très distincts déjà évoqués, et 3 niveaux d'intervention pour le contrôle de traction qui peut aussi être déconnecté pour ceux qui préfèrent. Suzuki a pensé à une chose chouette, c'est de ne pas perdre les réglages choisis lorsqu'on coupe le contact. Sur certaines machines, il faut parfois tout re-paramétrer à la mise en route. Ici pas du tout, on ne perd rien et c'est top. Pour voyager chargé comme une mule, on appréciera l'aide au démarrage en côte ou lorsqu'on voyage à vide, la limitation du délestage de la roue arrière sur un freinage en descente. Il faut ajouter le petit truc qui évite de caler par inattention lorsqu'on démarre à un feu. Tout ça, c'est de série sur cette Suzuki. Il ne manque qu'un shifter pour gagner en sportivité mais aussi en confort. Toute cette électronique est très simple à utiliser. Le bouton au commodo gauche donne accès à toutes les fonctionnalités facilement. Toutes les informations sont visibles sur le tableau de bord digital qui n'est certes pas TFT mais tout de même très lisible. On fait défiler les infos en haut et en bas indépendamment. Dommage que l'heure et la température ambiante soient toutes petites, mais on trouve l'autonomie et bien d'autres informations. C'est complet et lisible dans l'ensemble. Et en avant les histoires avec la V Strom 1050 Cette Suzuki, si elle évoque d'anciens gros monos du Dakar des années 90, est bien moderne et donne envie de voyager avec un bon niveau de confort. Elle est facile et maniable en ville, agréable sur les petites routes et vraiment bien sur l'autoroute avec une protection qui n'est pas mal du tout. On est en plein dans l'esprit des Trails GT. Evidemment, on pourra s'aventurer sur quelques chemins carrossables comme la génération précédente, mais elle n'est pas faite pour faire du TT. Elle se satisfait de tous les revêtements, c'est déjà très bien. Pilote et passager apprécieront le bon accueil de la selle. On y est bien. Le porte-bagage de série permet d'arrimer quelques petites affaires et les deux poignées assurent de se tenir correctement. Et puis il ne faut pas oublier les suspensions, qui si elles n'ont rien d'électronique, travaillent très bien. Elles sont réglables en précharge et détente à l'avant et à l'arrière. La fourche ajoute le réglage de la compression. Le tout fait du bon travail avec à la clé un bon confort et un guidage très sécurisant. En fait cette Suz n'a que des solutions traditionnelles si on peut dire, y compris pour le freinage progressif et incisif comme il faut, mais tout fonctionne parfaitement. Bilan La Suzuki V Strom 1000 est une belle découverte, avouons le, surtout à ce tarif de euros. Difficile de trouver une moto avec une telle polyvalence capable du quotidien et des voyages au long cours. L'agrément est là, elle est très homogène. C'est vrai que la XT en offre plus, mais elle est aussi vendue euros de plus. D'autant plus que quelques équipements sont disponibles en accessoires sur cette version de base. Cet essai révèle une moto très réussie qui prend la suite de la 1000 avec maestria. Elle pourra même faire de l'oeil aux jeunes permis puisqu'elle est accessible aux permis A2. On peut reprocher l'absence de poignées chauffantes ou du tableau de bord couleurs, y compris sur la XT, mais c'est globalement un sans faute. La commande des gaz électronique fonctionne très bien, la partie cycle est aussi précise qu'efficace, le confort de l'équipage est au rendez-vous et l'équipement est complet. Si vous êtes amateurs de voyages à moto, nul doute que cette moto mérite votre attention. UK-Wide Delivery Collect In-Store Deposit-to-Reserve Bike Health Check Parts Warranty Full Valet Service New XT model Finance Available Summary It’s time for adventure, your adventure, so escape into the wilderness and explore with the new V-Strom 1050XT. Description Escape the everyday and go out in the wild. Take the adventurous spirit of the new generation V-Strom 1050 with its intelligent functionality you have unlimited potential to explore. Go beyond your boundaries and dive into your next adventure. Model shown fitted with optional accessories. The V-Strom 1050 is driven by a powerful V-Twin engine combining not only power but, character, excitement and economy too. The engine delivers a deep rumble from low rpm, as the revs rise linear torque through the mid-range and a maximum at high rpm. This engine is as enjoyable as it is easy to use making it versatile, excelling on any road or adventure. This latest liquid-cooled, DOHC, 90° V-Twin engine meets new Euro 5 emission control standards while achieving high power of at 8,500rpm while maintaining low fuel consumption The engine delivers a deep rumble from low rpm, strong and linear torque in the mid-range and a maximum horsepower at high rpm. This engine helps the V-Strom 1050 deliver enjoyment and versatility, where ever your adventure takes you. The V-Strom’s lightweight and compact chassis is as important as its V-Twin engine when it comes to defining its character. Slim, even with a practical 20 litre fuel tank, it allows the rider to easily place their feet on the floor when stationary. It’s design also means an agile and stable adventure bike, which can cover motorway miles with ease while also comfortably negotiating twisty mountain passes and hairpin bends. The Suzuki Intelligent Ride System SIRS is a complete package of modern rider aids to help support your riding adventures. The system incorporates the Motion Track Brake System, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System, Load Dependent Control System, Cruise Control System, Suzuki Drive Mode Selector SDMS and a Traction Control System. The systems are powered by a new ride-by-wire throttle and a 6 direction 3 axis IMU sensor to provide riders with intelligent controls to enhance ease of use, convenience, comfort and enjoyment. The V-Strom 1050XT sits at the top pf the V-Strom range and comes highly equipped as standard. As well as its spoked wheels and a complete array of electronic rider aids it’s also fitted with an aluminium under cowling, lower accessory bar, LED turn signals, knuckle covers, adjustable screen, adjustable seat, centre stand and 12V DC socket For more info on this vehicle call our showroom on 01273020988. Every effort has been made to ensure the accuracy of the above information but errors may occur. Please check with a salesperson. Specifications Make Suzuki – Model V-Strom – Year 2022Engine CC 1050Power BHP 107Mileage 1Reg Date MOT Expiry Servicing Accessories Location On The Wheel Portslade Delivery, Fees, Ts & Cs Delivery Charges Finance More Details 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT New XT model Finance Available Summary It’s time for adventure, your adventure, so escape into the wilderness and explore with the new V-Strom 1050XT. Gallery Description Escape the everyday and go out in the wild. Take the adventurous spirit of the new generation V-Strom 1050 with its intelligent functionality you have unlimited potential to explore. Go beyond your boundaries and dive into your next adventure. Model shown fitted with optional accessories. The V-Strom 1050 is driven by a powerful V-Twin engine combining not only power but, character, excitement and economy too. The engine delivers a deep rumble from low rpm, as the revs rise linear torque through the mid-range and a maximum at high rpm. This engine is as enjoyable as it is easy to use making it versatile, excelling on any road or adventure. This latest liquid-cooled, DOHC, 90° V-Twin engine meets new Euro 5 emission control standards while achieving high power of at 8,500rpm while maintaining low fuel consumption The engine delivers a deep rumble from low rpm, strong and linear torque in the mid-range and a maximum horsepower at high rpm. This engine helps the V-Strom 1050 deliver enjoyment and versatility, where ever your adventure takes you. The V-Strom’s lightweight and compact chassis is as important as its V-Twin engine when it comes to defining its character. Slim, even with a practical 20 litre fuel tank, it allows the rider to easily place their feet on the floor when stationary. It’s design also means an agile and stable adventure bike, which can cover motorway miles with ease while also comfortably negotiating twisty mountain passes and hairpin bends. The Suzuki Intelligent Ride System SIRS is a complete package of modern rider aids to help support your riding adventures. The system incorporates the Motion Track Brake System, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System, Load Dependent Control System, Cruise Control System, Suzuki Drive Mode Selector SDMS and a Traction Control System. The systems are powered by a new ride-by-wire throttle and a 6 direction 3 axis IMU sensor to provide riders with intelligent controls to enhance ease of use, convenience, comfort and enjoyment. The V-Strom 1050XT sits at the top pf the V-Strom range and comes highly equipped as standard. As well as its spoked wheels and a complete array of electronic rider aids it’s also fitted with an aluminium under cowling, lower accessory bar, LED turn signals, knuckle covers, adjustable screen, adjustable seat, centre stand and 12V DC socket For more info on this vehicle call our showroom on 01273020988. Every effort has been made to ensure the accuracy of the above information but errors may occur. Please check with a salesperson. Specifications Make Suzuki – Model V-Strom – Year 2022Engine CC 1050Power BHP 107Mileage 1Reg Date MOT Expiry Servicing Accessories Delivery, Fees, Ts & Cs Delivery Charges More Details Finance Video Reserve Today Pay a deposit to reserve a bike online. 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Bei der V85 TT federt vorne eine in Federvorspannung, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die V-Strom 1050 XT setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Moto Guzzi V85 TT bietet mit 170 mm vorne und 170 mm hinten einen vergleichbaren Federwerg als die Suzuki V-Strom 1050 XT mit 160 mm vorne und 160 mm hinten. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Moto Guzzi vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 260 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt V85 TT auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der V-Strom 1050 XT Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten. Der Radstand der Moto Guzzi V85 TT misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Suzuki V-Strom 1050 XT ist von Radachse zu Radachse mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Mit einem fahrfertigen Gewicht von 247 kg ist die Suzuki deutlich schwerer als die Moto Guzzi mit 230 kg. In den Tank der V85 TT passen 23 Liter Sprit. Bei der V-Strom 1050 XT sind es 20 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis der Moto Guzzi V85 TT beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit günstiger als der Preis der Suzuki V-Strom 1050 XT mit Euro im Durchschnitt. Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Moto Guzzi gibt es aktuell 72 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 86 Mal pro Monat gesucht. Les kits de rabaissement RAC Suspension ont été spécialement étudiés et homologués pour rabaisser votre moto en toute sécurité. Ils vous permettront de poser à plat vos pieds au sol en rabaissant l'arrière de la moto grâce à la modification de la géométrie du système de renvoi Le montage est simple et s'effectue en peu de temps. Votre moto sera enjambée avec plus d'aisance. Vous aurez une parfaite maîtrise de votre machine à l'arrêt ou lors de manoeuvres à faible allure et augmenterez grandement vos chances de ne pas chuter, évitant ainsi de coûteuses réparations. Les kits de rabaissement RAC Suspension sont livrés rapidement. Dans le but d'obtenir un équilibre Avant / Arrière adéquat, la notice de montage livrée avec le kit contient également des informations précises concernant le rabaissement de l'avant de la moto. La manipulation se résume généralement à faire ressortir davantage les tubes de fourches des Tés d'une valeur exacte. Ces quelques modifications vous garantiront une partie cycle saine et une moto plaisante à conduire. Kit Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020 - 2022 Mizu - 30 mm Ce kit rabaisse votre moto de 30 mm. Caractéristiques Système Mizu n° 9 Biellettes de renvoi triangulaires de suspension Acier galvanisé Montage Remplacement des biellettes de suspension d’origine Temps et difficulté de montage indiqué par le fabriquant Facile, environ 30 minutes Adaptable aux modèles Suzuki V-Strom 1050 / XT des années 2020 - 2021 - 20223029002 109,00 € Voir le produit

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